Back in Day
Es un ícono, el Nissan 200SX, S12, es un carro de líneas muy atractivas, las cuales inspiraron la construcción de carros de competición con grandes resultados.
El 200SX, o Silvia S12, fue fabricado entre 1984 y 1988. En él se desarrollaron e implementaron por parte de Nissan variables tecnológicas importantes, como sensor de lluvia, comando por voz, pantalla en el parabrisas, Dash electrónico etc, eso si, no en todos los modelos.
Nissan equipó a sus 200 SX , con una serie de diferentes motores de la misma familia con diferentes configuraciónes y adaptados al chasis S12, dependiendo del año y más concretamente en el mercado geográfico, (con excepción de la serie FJ, que fue diseñado exclusivamente para la competición en Rally). CA18 ET, CA18 DET, CA20, VG30, son las versiones conocidas e implementadas en este modelo.
El motor CA es un motor que se construyó desde los 1.6 litros a los 2.0 litros, es un motor de 4 cilindros en línea, con cabezote de aluminio, las versiones más viejas eran SOHC 8 válvulas (CA18 E), y más recientemente el DOHC 16 válvulas (CA18 DE), aunque el 1.6 litros no se utilizó en el 200 SX.
Había dos unidades de 2.0 litros; una atmosférica de dos válvulas por cilindro, de 102 CV, y la otra de cuatro válvulas por cilindro, en versiones atmosférica de 150 CV y con turbocompresor de 190 CV. El cuarto motor era de 3.0 litros de cilindrada (VG30) con dos válvulas por cilindro y 160 ó 165 CV, el único de seis cilindros (el resto era de cuatro cilindros).
Este modelo, algunas veces menospreciado, se convirtió en una de las versiones consentidas de Nissan, muchos se han dedicado a restaurarlos y modificarlos, y su chasis ha demostrado ser muy versátil en condiciones extremas de manejo.
Con esta breve introducción nos adentramos en nuestro proyecto de Performance y Estilo del mes de Agosto, un verdadero Back in Day.
Nissan 200SX, S12 SR20 DET
Este carro nació para la inducción forzada, inicialmente vino con un motor CA18 ET, el cual a su dueño le trajo muchas satisfacciones, pues aquí eran pocos los carros turbo que habían, claro, HKS, Greddy, Apex i, eran compañías que todavía estaban en el papel y no se conocían, al menos por estos rumbos aún, partes aftermarket que ayudaron al propietario de este carro a poner a punto su vehículo, claro esta, con las limitaciones que este motor ofrecía. Por más de 5 años este Nissan estuvo en abandono, y su dueño se dedicó a trabajar en un proyecto de pista con el cual corrió 2 campeonatos de aficionados con éxito, más su pasión por los motores no lo dejarían detenerse ahí, una vez que decidió entrarle a aquel carro que permaneció por tanto tiempo en el anonimato.
Apoyado siempre en sus proyecto por VR, Harry decidió traer de vuelta a la vida a este 200SX, y que mejor que colocándole un corazón nuevo, por su mente pasaron varias opciones, pero cual sería la mas práctica?, sin duda uno de los Swaps mas utilizados actualmente, no solamente en Nissan, es el SR20 DET, así que esta fue la opción escogida.
La búsqueda no fue fácil, auque no lo crean, la idea era conseguir un motor y caja en buen estado que se ajustara al presupuesto pero sin escatimar en la calidad, fue cuando después de varios intentos logró conseguir un SR20 DET en una trompa completa de un 180SX mod. 98, no esta mal para empezar!!!!!
El montar el motor que venía en 180 SX en el chasis del S12, no fue tarea fácil, problemas con la distancia respecto de la palanca de cambios hizo que esta conversión se atrasara y se tuviera que recurrir a cortes casi quirúrgicos con el fin de que en el carro no se vieran reflejados los inconevientes, sin duda en VR se lucieron con esta adaptación, una vez superado este inconveniente, se empezó a configurar un motor seguro y que rindiera frutos, pusieron tuberías nuevas para mejorar el enfriamiento del carro, una SSQV de HKS, un manifold (aftermarket), por otro lado, había que ver como se monitoreaban los signos vitales al motor, el control del Boost esta a cargo de Blitz, presión de aceite, temperatura, voltaje y Boost, están a cargo de Autometer, no pareciera quedar nada sin monitorear en este carro, la mezcla es controlada de momento por una SAFC II de Apex i y digo de momento.
Después de una larga espera que se extendió por más de 6 meses, era tiempo de sacar el carro y probarlo, claro, aún con un setting inadecuado se probo el carro en la calle, hay un mundo de diferencia entre el CA18 y el SR20, en su momento tuvimos la oportunidad de probarlo, su dueño accedió a cedernos el volante, claro está, no por mucho tiempo, realmente se siente la fuerza y el torque en este carro, la transmisión de fuerza ayudada por un clutch Nismo es muy buena, sin temor a equivocarnos consideramos que hay una buena relación peso potencia con este carro, claro debemos comentar que el carro anda con unos Kilos de menos, pero, con un pequeño defecto que después quedaría superado.
El carro fue llevado al Dyna y entregó algo más de 200 whp a stock boost, nada mal para 8psi, pero se notaba que la parte trasera del carro no se llevaba muy bien con la delantera, el carro estaba muy suelto atrás, esto había que solucionarlo, por suerte pudo 
conseguir la parte trasera de otro 180 SX completa, será que ese 180SX lo mandó a traer Harry en partes para su S12?, bueno, lo importante es que a manos de Harry llegó, y la adaptación fue más complicada que la primera, pues la idea era adaptar en su totalidad esta parte, además de que el bloqueo que este carro traía era marca CUSCO, y esto era un aliciente adicional para tratar de hacer la adaptación, sea como sea, había que hacerlo, al fin, después de 
3 meses más, el carro salió, pero aparte de su nuevo diferencial mostraba unos nuevos calipers(Z32), unos discos de OP parts, que le aseguraría su dueño seguridad en la frenada, y de verdad lo necesita, pues ahora era un carro más rápido, más pegado al piso, con una transferencia más uniforme de fuerza, hay que ver como cambia un carro con diferencial bloqueado.
Era hora de pasar a la estética, el fragor del cambio de motor, no había dejado espacio a este tema, el carro pasó por pintura total, tapicería nueva, pero original, aros nuevos, llantas NEXXEN ZR 215 40-17 atrás y 205 40- 17 adelante, pedales MOMO, un rejuvenecimiento en el Dash, porque no todo se indicaba inicialmente, ahora marca más cosas de las que necesitamos.
Pero porque este proyecto en Performance y Estilo?
-Hay paciencia, mano de obra calificada, hay performance en las partes que lo forman, hay sacrificio, inversión y sobre todo cariño, es un carro que nos remonta al pasado con piezas del presente, sin duda un verdadero Back in Day.
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Motor
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SR20 DET año 1998
Intercooler Godspeed
tuberias Godspeed
SSQV HKS
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Clutch Nismo
Bloqueo de Diferencial CUSCO
Calipers de Z32
Discos OP Parts
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Electrónica e Interior
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SAFC II de Apex i
Boost Controller Blitz
Relojes de Medición Autometer (H2O temp, boost, Oil Pressure, Voltaje)
Tach Adapter Autometer
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Estetica
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Volante Deportivo
Pedales MOMO
Tapiceria Restaurada
Aros Blue-R
Llantas Nexxen ZR
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Muy tuanis, q buen proyecto
De 1ra entrada pense que era una Hachi.
Me gusta, tiene ese no se que! propio de los carros con historia.
Mucha dedicacion. Felicidades al dueño y a los compañeros encargados del reportaje.
Memo
Muy Muy Lindo el Carro, es un look q me gusta bastante, bien Sobrio
está muy bien d números pero claro q m gustaría q estuviera a full psi , claro está 8 pis stock , está muy bueno
Bueno, igual q a memo, yo pense q era una hachi, siempre los paso confundiendo…
Muy tuaniz el proyecto, se ve muy lindo… un clasicaso!!!
Alguien sabe mas o menos cuanto pesa un s12??? comparado con otros carros???
Orgullo nissan este chuzito !!!
muy buen trabajo Carlos, con las fotos y el articulo me encanta, excelente James
Este carro realmente da gusto! Está muy bien conservado y el dueño le sigue poniendo mucho cariño.
Para Ivan: estos carros (stock) pesan alrededor de 1,200KG… bastante livianos! El swap del motor propiamente dicho (no sé como andaría la parte de la transmisión) no hace muchísima diferencia una vez que se considera la relación peso/potencia: un CA18ET pesa 118Kg y un SR20DET pesa 149Kg. La relación con valores stock es 112.5hp/ton con un CA18ET y 164.1hp/ton con el SR20DET… tamaño poco de mejora por un mínimo de peso y sin tomar en cuenta todo el jugo extra que le están sacando a este carro con las modificaciones!
Gracias a todos por los comentarios y pues si ese es mi carrito, un proyecto que ya lleva sus días y le faltan mas, pero la idea es esa tratar de sacarle el mayor provecho a lo que hoy tenemos y ver que mas se le puede agregar.
Agradecer este espacio que me han brindado y agradecer a Carlos, James, Pablo y todas las personas que se han visto involucrados en todo esto ya aca hay muy buenos proyectos y que con sus comentarios o cirticas constructivas se puede tomar en cuenta para futuras variaciones.
Bueno en realidad son 1135 kg, y según me dicen por ahí perdio entre 35 y 40 libras mas, es decir unos 17 kg.
Por lo que una vez puesto a punto la relación peso_potencia puede andar alrededor de 4.6, la cual sin ser sorprende es buena.
Suerte a Harry con el carro de verdad que se ha puesto cariño en este proyecto.
Saludos.
Precioso ese carro, y un trabajo de modificaciones realmente admirable, sobre todo por la calidad de las partes, no es cualquiera el que se embarca en semejante empresa, Felicitaciones al dueño. Jejeje a modo de anecdota hace unos años me vendían un 200 sx 84 (creo ya casi no me acuerdo el año) muy parecido a ese en carrocería, y no le entré porque era 2.0, en ese entonces tenía otros intereses pero ahora me doy por la jupa por bruto!!!, ustedes saben que tuanis tener uno y chanearlo bien tuanis.
Una belleza de carro, muy lindo…
James muy buena info y las fotos estan solas, es esta si pusiste bastante y eso de verdad le ayuda al tema lo hace mas atractivo….
Muy bonita esa 200sx…. SUERTE Y SIGAN ADELANTE…..
Tuve la oportunidad de ver este proyecto desde que estaba en la mente de Harry y desde ese momento me encantó la idea. Realmente un auto unico en CR.
Felicidades a Harry y los que hicieron posible este proyecto les quedo muy bien, una gran maquina se ve que le han puesto mucho empeño y ojala que sigas adelante.
Saludos.
Aqui otra q c fue cn la HACHI jeje…
Pero bueno, muy excelente el proyecto, mis mas sinceras al dueño, un carro a pesar de se-r joyita es un clasicazo… Se ve la dedicacion que le ha puesto al mismo…
Y a C y Jams x las joticos q cada dia nos sorprenden con mas innovacion.
Saludos, R_L
Excelente proyecto. Hay uno de estos corriendo en rally. Fuertes y muy valientes. Felicidades al dueño.
demasiado chuzo ese carro de harry… cuando tuve la oportunidad de verlo note que se le habia invertido demasiado dinero, esfuerzo y amor… PERO VALE LA PENA cuando a uno le gusta esto.. y a harry se nota que es un apasionado de los motores…
James excelente articulo.. esta en todas…
alli decis q es atmosferico… eso es lo mismo q aspirado??
PURA VIDA!
James muy buen articulo, felicidades al dueño que carro mas tuanis tiene muy buenas spec, las fotos estan solas que buen trabajo de verdad, ojala sigan asi, se ve que le estan poniendo bastante empeño.
nada mas falta ver esa nave en 1/4 milla!!!!jejeje
Suerte!!!
La verdad lo q mas atrae de este carro aparte de ese motor y las piezas q anda, es q no es un proyecto comun llegando al punto de nulo de ver muy seguido…
Huy mae que linda..
Mae mandeme su numero vieras que me vende una como esa ….
es para hacerle unas consultas …
Saludos