El boomm! de los sistemas de inducción forzada destinados a aumentar potencia, a pesar de que ya tienen más de 50 años de haber sido implementados, se siguen perfeccionando hasta hoy en día y cada vez más es la gente que utiliza estos sistemas para generar potencia. Pero, tanto los sistemas supercargardos como los turbocargados tienen sus detractores también, algunos consideran a los sistemas turbocargados, sistemas de mucho riesgo, principalmente por el calor que se genera, a partir de que el sistema equilibra presiones y empieza realmente a haber cargar positiva en el motor (boost), aunque un sistema bien balanceado reduce la posibilidad de que exista sobrecalentamiento en el mismo y más bien esto se traduzca en potencia total.

Pero…. que hay de los sistemas supercargados?

Puesto en práctica por primera vez en los años 40s, los sistemas supercargados han demostrado ser eficientes en motores de alta cilindrada, se han supercargado plantas generadoras de electricidad, motores de aviones, etc…, pero al igual que un sistema turbocargado, ambos se rigen bajo el mismo principio, forzar la entrada de aire al motor junto con una cantidad suficiente de combustible de tal forma de que, esta se convierta en una mezcla efectiva que se traduzca en un aumento de la potencia del motor al cual se le aplica esta fuerza positiva.

A los sistemas supercargados se les critica mucho, porque, el sistema mantiene un principio mecánico de funcionamiento, pues es conectado al motor por medio del cigüeñal, lo cual en teoría podría restar eficiencia al motor, precisamente porque hay más partes que hay que poner en movimiento inicial, a partir del giro normal del motor.

Pero una vez que se vencen coeficientes de fricción, cual es el resultado?, Hasport en USA y Yashio Factory en Japón han experimentado sistemas supercargados en motores de desplazamiento limitado en Toyota y Honda con grandes resultados, contradiciendo mucho de lo que algunos expertos piensan de este sistema en motores pequeños, hablando de sistemas en donde se aplican pocas libras de presión.

Es así como nos adentramos en nuestro primer proyecto alternativo….

Acura Integra (Type R), Supercargado

Algunos lo han visto pasar pues es difícil no notarlo, pero nadie se imagina el trabajo que su dueño a puesto en este carro.

Look.

No se puede ver este vehículo como cualquier Integra clásico de foco oculto, que salió en los 80s o modelos más recientes de focos redondos, este Integra posee un look totalmente JDM, que lo distingue de los demás, su spoiler trasero (cola) típico del type R le asegura un aumento en el Down force, que, en combinación con la suspensión progresiva, lo hace sentirse muy estable.

Un body kit muy sobrio que le da a este Integra una apariencia muy deportiva sin llamar mucho la atención, de esto se encargan otros aspectos muy definidos como el color, difícil obtener un balance con un color tan vistoso como el amarillo. Como alguien lo mencionó por ahí, es un color bien logrado.

Los aros muy distintos a lo normal, empezando por su tonalidad, y pasando por su peso, aquí cada kilo cuenta.

Interiormente el carro luce agresivo con unas butacas originales JDM de un ITR, marca RECARO, las cuales le aseguran a su conductor una sensación de sujeción muy deportiva, con un volante MOMO y accesorios en fibra de carbono , la estética interior es etapa superada, la combinación Yellow-red, es muy atractiva.

Transmisión – Frenos

Empezamos con una caja 4.40 del Type R, con un clutch cerámico de un diafragma, y un volante de masa normal, ayudados por un Short Shifter Skunk II hace que entre cambio y cambio la relación velocidad vrs desplazamiento sean inmejorables.

El soporte en la frenada esta sustentado en las pastillas Hawk Performance, las cuales, en las condiciones actuales parecieran ser suficientes, claro, no por mucho tiempo.

Motor.

Es aquí donde este Integra empieza a dimensionarse en las proporciones que esperábamos para ser tomado en cuenta en esta sección.

Construido sobre una base de un B18, totalmente forjado, vemos un desfile de marcas Ultimate en performace de motor, árboles de levas Skunk 2 – Stage III, Retenedores y válvulas Ferrea, supercargador Jackson Racing, camisas “DARTON”, Tornillos ARP, pistones WISECO, cigüeñal contrapesado, Inyectores de 440cc RC, definitivamente un modelo a seguir, claro está, para el que pueda con la factura.

Externamente vemos componentes AEM, en la regleta de inyección, lo mismo que los relojes de mezcla y temperatura, que son de la misma marca.

De momento el control de la electrónica es ayudada por una V-AFC, aunque hay planes cercanos para hacer cambios significativos en este departamento.

Tuvimos la oportunidad de ver el desempeño de carro y exigirle un poco, tomando de la entrada a Circunvalación hacia Cartago, el carro desplaza muy bien, posee un excelente aceleración, con cambios rápidos logramos fácilmente velocidad de carrera, aún cuando el carro no este a punto con el setting de mezcla, pues en algunos tramos el motor parece flotar un poco, pero la sensación de los cambios por arriba de los 7000 rpm, combinados con el sonido del envolvente de un supercargador en pleno, no tiene precio.

Esta sección se llama Performance y Estilo, pero por este mes se llamará PERFORMANCE INTEGRA-L

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