Un paso hacia el Performance
De suaves líneas e inspirado diseño, este Nissan 240sx S13 año 1993 es más que un bello auto al pasar. Es simplemente esa clase de autos que son ya míticos y que en los últimos años han tenido un renacer redescubriendo y reconociendo cualidades tanto en diseño como en desempeño.
Cuando uno piensa en un proyecto y lo empieza, jamás piensa en todo lo que lo que le hará falta, por más estructurado que uno lo tenga, siempre hay más que se quiere meter, en fin, esto pareciera algo normal entre la gente que nos gusta digamos que un performance Light pero integra!. Jsalas.
Es ahí donde nos encontramos este proyecto aún en desarrollo, este nissan 240sx, muy de moda por las exhibiciones japonesas de Drift, este modelo se ha convertido de los favoritos de los amantes de esta variable de las carreras.
Pero no todo está dicho, la versión japonesa viene equipada con motor SR20 DET, con mucho potencial, pero la versión americana no, KA24 DE, “a truck motor”.
Qué hacer para borrar este estigma del KA?, bueno es un motor grande 2400 cc, es un motor robusto, y para que?, de N/A a IF…..esa pareciera ser la solución.
Cuando su dueño decidió comprar este 240, se preguntó, una vez que lo tenga, que haré para levantar el potencial escondido en este motor? será esta la opción?, porque no dejar de pensar y hacer el swap más común con este carro?….será el SR20 DET la mejor opción o al menos la menos complicada?…..o invertir en un proyecto en donde realmente no se sabe como va responder el motor?
Según J. Chang, el KA es un motor que jamás tendrá el JDM cache de un motor Japonés, pero es un motor con mucho potencial.
Para este proyecto Jsalas , consultó desde antes, con una de las personas que 
más sabe de Nissan en el país, Roy Valverde padre, se analizaron algunos opciones se descartaron otras y al final se pensó en pasar de N/A a Turbo, pero el paso no sería fácil, el carro estuvo 4 meses en sus talleres, algunas veces los atrasos provinieron de algunos repuestos que no llegaron a tiempo, pero más que eso que, sobre la marcha se fueron agregando partes que fabricantes como JWT, HKS, Greddy, ACT, ByM aportaron…..pero no gratis!.
En fin, la idea era tener una combinación de partes que llevaran el carro a dar un paso hacia adelante en el performance con una configuración segura y al final que reflejara buenos números. Para eso se compró adicionalmente un Turbo IHI VF22 Ball bering, con poco lag y capaz de resistir presiones de hasta 25 psi, claro, no se ha llegado a eso con este motor, pero sigamos adelante.
Este proyecto es más que un 240 turbado, esta hecho con estilo, con cuidado y con el ingrediente principal de todo proyecto de tuning…..paciencia, además tomando en cuenta los aspectos básicos que todo proyecto debe cubrir motor y transmision, suspension, frenos y electrónica.
Una vez que todas las partes estuvieron en el país, el proyecto empezó lento, pero seguro, pues se empezó de adentro hacía afuera, empaques nuevos, bomba de aceite nueva, empaque de cabezote Cometic, cabezote porteado y admisión porteada, para eso ya JWT había hecho su aporte con unos Cams S tipo S1, hasta ahí todo iba bien, se trajeron varios intercoolers, sin embargo, ninguno parecía quedar bien y bueno, se pensaba a futuro en caso de que el Boost no fuera suficiente, es mejor que el aire enfríe realmente, finalmente se colocó un intercooler Godspeed de 30″ x 15″ x 3″ y para eso hubo que cortar toda el alma de acero del bumper frontal.
Se trajeron unas tuberías Trust de Greddy, para Sr20 DET, una SSQV HKS, el oil cooler es de ByM, Kit ACT y algo de electrónica de parte de APEXi. Al cabo de mucho esperar el carro, después de 4 meses arrancó y dió sus primeros pasos el mundo de la IF, pero cual sería realmente el potencial de carro?, bien luego de andar el carro un mes exácto le llego el turno de llevar a medir que tan bien resultó el trabajo. En AMD hicieron las primeras pruebas que no fueron tan desalentadoras, el primer Run con el setting entregado por Valverde generó algo más de 200 whp, pero eso no pararía ahí, pues la bomba de gas no se había cambiado aún…
pensé que 200 whp era más de los que esperaba y para mi era suficiente
indica Jsalas, sin embargo después de algunos ajustes en la SAFC el carro entregó 257whp y después 273 whp, a 6000 rpm!!, ya la preocupación se había disipado y más bien para su dueño esto era un sueño, pero no se detendrían ahí los buenos resultados, una vez que la bomba llegó, pues ya no había de donde sacar mas gas y la mezcla había quedado ligeramente peligrosa, era hora de ver si la bomba nueva iba a dar más de que hablar, cuando después de batallar el último Run…
Estaba con mucha expectativa del resultado final, no sabía que esperar
…317 whp? a 10 psi?…. are you kidding?, no más, excelente, pues bien el trabajo en el carro había demostrado ser exitoso, pero era hora de parar?, si, pero de parar el carro porque la frenada ya era insuficiente.
Se acudió a la gente de OP racing parts, se cambiaron los discos y las líneas de frenado y Hawk performance se obtuvieron sus pastillas, el cambio realmente fue notorio, Fluydline se hizo presente luego para ayudar al cooling system, el cual le da más tranquilidad a su dueño y al sistema.
Para estabilizar el caballaje obtenido, Eibach entró al juego con Pro Kit Springs, un Kit de Energy Supension, y unos Compensadores KYB semi rígidos.
En fin, hay muchas cosas por venir sobre este nuestro primer proyecto en esta sección, muchos serán los que pasen por esta página y todos aportarán su grano de arena para que nuestra comunidad crezca en conocimiento y estos proyecto son eso, gente que ha hecho un esfuerzo importante para convertir sus carros en verdaderos proyectos, esperen nuestro siguiente análisis de proyectos.
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Motor y Transmisión
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Turbo IHI VF22 Ball Bearing, Turbo manifold BC, Intercooler Godspeed racing de 30×15x3, Tuberías Trust de Greddy, Válvula SSQV HKS, Cams S S1 JWT, Tornillos ARP, Empaque Cometic 1.2 mm, Kit Completo ACT, X2O Racing Exhaust 3″, X2O Racing Down pipe 3″, Mangueras aceradas Goodtrige, Radiador Fluydline, Oil Cooler ByM, LSD 60-40(1.5) y Short Shifter Newsspeed.
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Suspensión y Frenos
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Kit Energy Suspension (Hiper Flex), KYB Semi rigidos, Pro Kit Eibach Spring, Discos de 9.5″ de “OP racing parts”, Lineas Aceradas “OP racing parts”, Hawkperformance Race Pads y Motul RBF 600.
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Electrónica
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SAFC (Super Air Flow Controller), Apex i turbo timer, Shift Ligth Delfi y ProLogic Gauges (Presion de Aceite-Boost-Voltaje)
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Estética
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El suave balance de su diseño es acentuado gracias a algunas modificaciones en estética realizadas con gusto y discreción: Aros Azuka doble medida, Llantas Pilot sport Michelin 225-45-17 atras y 205-40-17 adelante, Cola 3D wing Seibon en fibra de carbono, Cut Winds Seibon “Carbon Fiber” y Kit Xenon 8000K.
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excelente proyecto!!
Felicidades
Linda James!!!
Y como es eso de truck motor? Nada que ver, eso es un viejo estigma hace mucho desechado. El motor KA24DE fue diseñado en muchos aspectos para ser turbado (Ej. tiene aspersores de aceite para los pistones). Nissan decidió un motor más grande para llegarle al mercado gringo de los muscle cars, sin embargo.. un motor KA24DE turbo hubiera sido demasiada competencia para el 300zx TT cuyas ventas ya estaban por debajo de las metas. Por eso se decidió no turbarlo.
Ahora gracias al excelente torque con que cuenta dicho motor, fue entonces usado en pick-ups y otros carros menos “deportivos”.
PH
Mae Jsalas, mis respetos, q tuaniz esta su 240, algun dia quiero tener el mio tan lindo y sobrio como el suyo!!!
No lo he visto en persona pero me encantaria.
Tuaniz
Compa J. Salas, que avion mae felicidades esta demasiado lindo, espero verlo algun dia en vivo
Suerte
Se ve muy bueno el proyecto espero que este pronto!!! Felicidades…
Carlos y James…….. estoy maravillada con el trabajo que uds han hecho….
C, impecable tu trabajo, super creativo… super acertado el lugar y los angulos, estamos muy agradecidos con tu trabajo y muy contentos de tenerte en esta seccion.
James… Excelente trabajo ! no hay duda que la junta escogio a los elementos indicatos para esta nueva seccion, te felicito por tan detallado trabajo, super bien hecho.
Un placer participar con los administradores del website en esta sección.
El proyecto de James es digno de verse en vivo, es un señor carro, trabajado con mucha dedicación y atención a los detalles.
Saludos,
Carlos Ch.
Excelente proyecto, mejor no puede estar, y con estos resultados se ve el amor y el profesionalismo que se le ha puesto, te felicito James y tambien a todos los que de una u otra manera han hecho llegar tu proyecto al nivel que esta.
Slds
Felicidades por semejante proyecto.
salu2
muy buen proyecto, no es nada chillante a la vista, es algo muy acertado, y buena potencia
Conozco el carro personalmente… y si… es imponente…
Excelente proyecto, fruto de un armado con paciencia y mucha investigación.
Felicidades a James…!
Excelente carro james… Un gran proyecto…
Durante el mes de mayo mi proyecto ha sido presentado en este foro, agradezco a todos lo buenos comentarios pues lo motiva a uno a seguir adelante, lo mejor de esto es que hay gente que viene con proyectos como este y puede tomar como punto de partida el mio y avanzar mas rápidamente, saludos a todos y gracias por los comentarios.
Simplemente espectacular, un proyecto muy sobrio y bien hcho, Muchas Felicidades!
Que bien se ve la nave James, mae lo felicito y siga adelante es mucho potencial lo que tiene ahi con un look muy carga, y esperemos no me deje muy atras. surte !!!!
opa yo no conocía ese carro.. está en todas, cueste ver que la gente le de amor a esos chuzitos
por cierto esa línea del 240 si es chiva