Nissan Club de Costa Rica Performance y Estilo

En el año 1991, Nissan estrenó la tercera generación de Sentras. Las líneas limpias del nuevo Sentra hicieron una transición más simétrica respecto de la generación anterior, con esta nueva generación Nissan impulsa un nuevo modelo, el SER.

La introducción del Sentra SER fue una apuesta peligrosa de Nissan por captar el mercado del Sport Compact en USA, en el cual Honda y Mazda se había posicionado fuertemente, muchas innovaciones se pusieron en práctica en este modelo, empezando por el motor SR20 DE, 4 cyl, DOHC, con 140 hp, los frenos de disco atrás y adelante además del bloqueo tipo LSD con el que fue equipado.

El SE-R fue inmediatamente sujeto a crítica y la aclamación de entusiastas, en ese año fue incluido en la lista de los 10 Mejores, galardón que repitió en el 92, 93, 94. El modelo se comparó con el BMW y Datsun 510, legendarios automóviles deportivos de finales del decenio de 1960 y principios de 1970, el SER se convierte en un infaltable en la competencias y los jóvenes lo colocan como uno de los preferidos Imports de estos años, preferencia que se mantiene hasta nuestros días, la combinación de la plataforma sobre la cual fue construido el SER con el motor SR20DE, tuvo resultados que ni la Nissan esperaba.

Eso sí, el asunto no se quedaría ahí, la afición por estos carros hizo que la producción de piezas aftermarket se disparara y con ello el performance alcanzado en estos era mejor cada día, la búsqueda de más potencia, velocidad y la necesidad de sobresalir, hicieron a muchos entusiastas a travez de los años, buscar alternativas que les ayudara a mejorar el performance del carro que ya de por sí era sobresaliente , muchos de ellos optaron por alternativas para el cambio de motor, eso sí, bajo siglas SR, la gente empezó a inclinarse por el Upgrade, el furor por el JDM, que hasta hace pocos años venimos experimentando acá, a USA llegó con el desarrollo de modelos como el SER de Nissan, el Toyota AE86, el 240 de Nissan y el SI de Honda, porque no mencionarlos? claro esta, estamos dejando por fuera otros modelos que contribuyeron con este boomm, combinaciones como SR20 DE+T, SR20DET, SR16VE, SR20 VE, SR20 VE+T, más recientemente, ha hecho de estos carros objetivos difíciles de alcanzar.

Esto nos lleva a nuestro proyecto del mes de Diciembre que hemos llamado…

Este título los llevará inmediatamente a asociarlo con alguien a quien muchos conocemos, David “Bagato”, y su Sentra SR20 VET.

Hay toda una historia contada sobre este carro en nuestro foro y como este ha ido evolucionado hasta el día de hoy, lo cual nos permitirá a nosotros avanzar más rápidamente en el relato de este proyecto.

Este carro ha pasado por tantos cambios a nivel general que parece que lo único que lo mantiene ligado a aquel carro que adquirió David ya hace algunos años es su carrocería, sin embargo no es ahí donde nos concentraremos pues sin duda la carrocería aunque es importante no es más impresionante que su corazón.

Conocimiento, sobra, sin dudar a equivocarnos David es de las personas que más conoce de estos carros, en general, Motor, transmisión, suspensión y frenos han sido bien conformados en este proyecto y lo han hecho desde hace algún tiempo ganador de muchos elogios. Desde mejoras en el motor cuando era N/A hasta su evolución a la Inducción forzada de este Sentra hay mucho que comentar.

Más su paso por la IF, lo ha llevado a querer más, ningún proyecto de este tipo es barato y digo barato no solo en términos de económicos, sino que suponemos que ha habido mucho sacrificio para poder llevar a este proyecto donde está en este momento.

Ya se había experimentado con un motor SR20 DE+T, con grandes resultados, tambien utilizando un SR20DET y sin duda la posibilidad de falla y mejora, producto de esta búsqueda hacia la perfección han hecho que ahora esta SER, si antes era difícil de vencer, ahora lo sea más.

Entraremos en materia, empezando por el motor, el carro se le hizo un Swap con motor JDM P11 SR20 VE, obviamente la relación de los pistones fue cambiada para este proyecto de IF, originalmente este motor trae los pistones con una relación de 11:1, ahora esa relación se bajo a 8.5:1 mm, estos pistones son marca JE, la misma marca de los anillos, tambien se cambiaron los Bearings Clevite 77 y las Bielas Eagle H beam, de tal forma que el aumento de la compresión provocada por la inducción forzada no afecte al motor, máxime si se considera el potencial en el turbo , un T60 Stage III, el cual tiene valores de AR , 0,70 Admisión y 0,63 escape, el sistema posee un wastegate externo de de 38 mm marca Tial, toda la carga que puede generar este turbo, estará bien cubierta con los inyectores DW de 740cc, los cuales eliminan en el riesgo que el carro se desabastezca a causa de los inyectores, para controlar el sistema, cuenta con un ECU de JWT y una Emanage Blue que en conjunto con un Greddy Profec B, boost controler, le darán seguridad en el manejo del boost y la estabilidad en la mezcla, aspectos como cambio del MAF por uno de Z32, bomba de gas Walbro 255 lph, radiador de aceite Thermotec WRAP, Bobina MSD, Turbo XS RFL BOV, un exhaust en 3”, hacen ver que aquí lo que sobra es conocimiento e inversión (tiempo y dinero).

Para soportar todo ese torque y Hps, al carro se le cambio la caja por una de un G20t , así mismo el plato de presión fue sustituido por un ACT Xtreme y un disco de clutch ACT 6 puck sprung.

Para facilitar y mejorar la presición para hacer los cambios se le colocó un Short Shifter OBX, aquí ningún detalle se ha dejado por fuera.

Toda esa potencia que en teoría en High Boost puede andar por arriba de los 300 whp, para ser conservadores, es puesta al piso ayudado por unas llantas Yokohama Advan 225-45-16 M-compound, motados en unos aros Enkei DM5, ayudado por una configuración en la supención en donde encontramos resortes Tein atrás y Eibach adelante que sin duda le darán la estabilidad que el carro requiera.

Ya cuando se había decidido pasar a la IF una de las cosas que primeramente se pensó fue en el cambio de frenos, se colocaron unos calipers de 4 pistones de un Z32 y unas pastillas EBC yellow Stuff, que le darán seguridad para detener este auto sediento de potencia y velocidad.

Bueno no tuvimos oportunidad de subirnos al carro aún, sin embargo si tuvimos oportunidad de escuchar el carro, la verdad que el sonido del turbo soplando en combinación con el VVL actuando no tiene comparación, el carro se escucha realmente bien y muy agresivo al acelerar, aún cuando se nos indica que el carro no anda con un mapa de inyección adecuado y hay mucho potencial en el que no se podido explotar aún (se continúa trabajando en ese departamento), creo que podremos dejarlo a la imaginación, de verdad un proyecto muy bien presentado.

Sin duda hay muchos aspectos en este carro que se han dejado por fuera, se ha decido colocar una cuadro resumen con la totalidad de las partes que se han utilizado para llevar este proyecto donde está, y que no parará ahí, todos los días salen cosas nuevas al mercado y cuando uno se mete con este tipo de cosas difícilmente se detiene y este carro no será la excepción, solo nos quedamos pendientes de algunos números, pero igualmente creemos que estos no defraudarán a nadie, ni a su dueño ni a su constructor la gente de VR, una combinación con Performance y Estilo